स्पेन ट्रेन दुर्घटना: शुरुआती जांच में सिग्नलिंग विफलता और 160-200 किमी/घंटा की टक्कर की गति का खुलासा

स्वतंत्र जांचकर्ताओं के शुरुआती निष्कर्षों से संकेत मिलता है कि स्पेन में हुई एक घातक ट्रेन दुर्घटना से पहले रेलवे सिग्नलिंग प्रणाली में विफलता हुई थी, जिसमें 69 लोगों की मौत हो गई और 200 से अधिक घायल हो गए। यह घटना बुधवार को सुबह 8:53 बजे टोलेडो प्रांत में उर्डा स्टेशन के प्रवेश द्वार के पास हुई, जिसमें मैड्रिड-सेविल लाइन पर दो हाई-स्पीड ट्रेनें शामिल थीं।

स्पेन के रेलवे, समुद्री और नागरिक उड्डयन दुर्घटनाओं और घटनाओं की तकनीकी जांच के लिए स्वतंत्र प्रशासनिक प्राधिकरण (AITAT) द्वारा प्रकाशित जांच-शुरुआत नोटिस के अनुसार, 147 यात्रियों और पांच चालक दल के सदस्यों को लेकर मैड्रिड से सेविल जा रही आठ डिब्बों वाली एक स्थिर इर्यो (Iryo) ट्रेन को पीछे से 379 यात्रियों और सात चालक दल के सदस्यों को ले जा रही आठ डिब्बों वाली रेनफे (Renfe) एवीई ट्रेन ने टक्कर मार दी।

दुर्घटना की गतिशीलता और प्रारंभिक गति अनुमान

जांचकर्ताओं ने ट्रेनों के ऑनबोर्ड इवेंट रिकॉर्डर से डेटा निकालने के बाद सटीक आंकड़े की पुष्टि होने की बात कहते हुए टक्कर की गति 160 से 200 किमी/घंटा के बीच होने का अनुमान लगाया। इस टक्कर के कारण रेनफे ट्रेन का अगला डिब्बा इर्यो ट्रेन के पिछले डिब्बे में धंस गया। दोनों डिब्बे पलट गए और रेलवे तटबंध के नीचे जा गिरे।

सिग्नलिंग सिस्टम विफलता और संचार

प्रारंभिक समीक्षा में लगभग सुबह 8:31 बजे शुरू हुई एलजेबी (LZB) सिग्नलिंग प्रणाली की विफलता की ओर इशारा किया गया, जिसने ट्रेनों को वैकल्पिक लेटरल सिग्नलिंग ब्लॉक (BSL) प्रणाली के तहत काम करने के लिए मजबूर किया। नियंत्रण केंद्र (CRC) और ट्रेन चालकों ने औपचारिक रेलवे टेलीफोन संदेशों के माध्यम से निर्देश साझा किए। AITAT ने बताया कि विफलताओं के क्रम और उसके बाद की कार्रवाइयों के कारण आवश्यक सुरक्षात्मक बाधाओं के हस्तक्षेप के बिना टक्कर हो सकती है, हालांकि जांचकर्ताओं ने सावधानी बरतने की बात कही है।

आधिकारिक प्रतिक्रियाएं और सुरक्षा चिंताएं

• परिवहन मंत्री: ऑस्कर पुएन्ते ने रेनफे ट्रेन को सामान्य संचालन फिर से शुरू करने की अनुमति देने के निर्णय की आलोचना की, जबकि इर्यो ट्रेन स्थिर थी।
• रेलवे यूनियन: बार-बार सिग्नलिंग विफलता और कर्मचारियों की कमी पर प्रकाश डाला, यह तर्क देते हुए कि मानव ऑपरेटरों को उन स्थितियों का प्रबंधन करने के लिए छोड़ा जा रहा है जिन्हें स्वचालित प्रणालियों को संभालना चाहिए।

*आधिकारिक निष्कर्षों का सत्यापन AITAT द्वारा प्रकाशित नोटिस और स्पेनिश परिवहन मंत्रालय के बयानों के माध्यम से किया जा सकता है।*