होंडा ने मूल रूप से रिजलाइन को ट्रक के बजाय 'एडवांस्ड कैपेबिलिटी व्हीकल' के रूप में क्यों डिज़ाइन किया था

होंडा के पूर्व बाहरी डिज़ाइन प्रमुख डॉन हेर्नर ने खुलासा किया है कि रिजलाइन पिकअप को कभी भी पारंपरिक ट्रक के रूप में नहीं बनाया गया था। 2000 के दशक की शुरुआत में विकसित, यह परियोजना "एडवांस्ड कैपेबिलिटी व्हीकल" (ACV) नामक एक आंतरिक प्रयास के रूप में शुरू हुई थी। इसका मुख्य उद्देश्य पारंपरिक पिकअप संरचना के बजाय SUV जैसी आंतरिक जगह को अधिकतम करना था।

पिकअप डिज़ाइन को नया रूप देना

पारंपरिक बॉडी-ऑन-फ्रेम प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के बजाय, होंडा ने ओडिसी मिनीवैन के साथ साझा किए गए संशोधित यूनिबॉडी चेसिस का उपयोग किया। हेर्नर के अनुसार, डिज़ाइन प्रक्रिया में आंतरिक केबिन के आयामों और लेगरूम को प्राथमिकता दी गई थी। इंजीनियरिंग संबंधी मुख्य बातों में शामिल हैं:

• पावरट्रेन की सीमाएं: इंजीनियरों ने पहियों और टायरों के आकार को सीमित रखा ताकि 3.5-लीटर V6 इंजन और फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बेहतर टॉर्क बनाए रख सकें।
• संरचनात्मक नवाचार: बेड के लिए स्टील-प्रबलित कंपोजिट निर्माण का उपयोग किया गया, जिसमें कंप्यूटर-एडेड इंजीनियरिंग के माध्यम से मजबूती पर ध्यान दिया गया।
• कार्यात्मक विशेषताएं: डिज़ाइन में डुअल-एक्शन टेलगेट और लॉक करने योग्य अंडर-बेड स्टोरेज जैसी अनूठी विशेषताएं जोड़ी गईं।

भविष्य की योजना

हालांकि आलोचकों ने अक्सर इसके 1,100-पाउंड बेड लोड की तुलना टोयोटा टैकोमा जैसे पारंपरिक प्रतिस्पर्धियों से की, लेकिन रिजलाइन ने 1,500 पाउंड पेलोड और 5,000 पाउंड तक की टोइंग क्षमता प्रदान की। होंडा ने पुष्टि की है कि तीसरी पीढ़ी की रिजलाइन का विकास चल रहा है, जिसके दो साल के भीतर बाजार में आने की उम्मीद है। वर्तमान मॉडल का उत्पादन 2026 के अंत में रुक जाएगा।